时间:2024-02-07 来源：原创/投稿/转载作者：管理员点击:
“一组负责测量，二组负责改道，三组负责松扣件涂油。”1月29日4时50分，天空飘起绵绵细雨，冬日的凌晨气温降至冰点，何小强带领21名职工涌上德保至靖西站区的线路，保障春运冬季线岁的何小强是中国铁路南宁局集团公司百色工务段德保线路工区的工长，也是全路青年“岗位能手”和全国铁道团委“尼红奖章”的获得者。“我们工区负责维修的线公里线路属于膨胀土地段，冬天容易下沉膨胀，养护难度大。”何小强说道。膨胀土是一种特殊土质，遇水膨胀，失水收缩，有着“地质癌症”之称，易引起线路方向、高低变化，也是铁路安全畅通的“癌症”。
德靖铁路终点的靖西市与越南的茶岭县相邻，是西南地区通往东南亚各国的重要陆路通道之一。近年来，中越两国通过田靖铁路经贸交易频繁，货物通过量稳步提升。为整治铁路安全畅通的“癌症”，何小强和他的工友们要定期对这段线路进行检修整治。
“我们的测量都是按0.1毫米的标准，哪怕差一毫米都可能给行车安全留下隐患。”青年职工黄宾雁说道。改道前，为保障数据准确无误，何小强手握道尺，逐跟测量作业线路上的枕木，黄宾雁紧随其后，用石笔在轨枕头上标注好数据，并将根据轨枕头上的数据进行改道作业。
“轨距偏大1毫米，更换轨距挡座就行。轨距偏小2毫米，则需要更换挡座。”何小强一边记录一边说道。
对讲机里不时传来各小组的应答声，他们时而用道尺反复测量，时而查看挡座大小，计算该如何进行更换。测量线路、捣固密实、更换胶垫……他们在线路上穿行，头灯的白光晃出一道道舞动的黄色剪影。
“冬天的钢轨摸起来像冰棍一样冻手，但大家干起活来热得要脱外套。”何小强脱掉厚重的防寒服，额头上布满细密的汗珠。
春运期间，为尽量减少施工对运输的影响，他们需要在“集中修天窗”的180分钟内完成检修。“现在是春运的繁忙时期，又是线路钢轨容易‘生病’的高发期，我们的工作更不能有丝毫闪失。”何小强说道。
“我现在和工区4名年轻职工签订了师徒合同，也希望他们能早点出师、独当一面。”工作9年来，为保证膨胀土地段线路安全，何小强不断学习和总结经验，并确保每一名职工都对设备烂熟于心。
2022年8月德保站货二线改造施工过程中，何小强主动提前介入施工过程质量把控及后续验收工作，针对货物线改造后设备不稳定的问题，对货物线线路设备进行全面检查整修，为货运增运增收提供设备保障以及治病害方法，其中膨胀土整治优良率达百分之九十以上。
7时20分，工区作业人员完成了150米的改道作业。何小强对检修后的线路进行质量复检，确认达到开通条件后准时通知驻站防护员开通线路。
看着南宁东至靖西的K9303次旅客列车消失在莽莽群山中，何小强真切地感受到肩上的责任，“我们的每一次检修都将提高列车运行的平稳性，为旅客安全出行铺就安全坦途。”（记者李婧怡通讯员张夏婵）