内卷上强度降本上手段

　　鉴于没有人愿意在子弹打光之前退出战场，这种纠结的局面必然还将持续一段时间，所以，当务之急是通过各种手段把成本降下去。

　　自我革命、涅磐重生、后来居上的剧本向来很能拨动人们的心弦，但理想很丰满，现实很骨感，经过了长时间的内卷，智能电动汽车市场依然维持着两超多强的格局。

　　两大超级巨头比亚迪、特斯拉不仅在销量上一马当先，还各自在电动化、智能化领域建立了后来者可望不可及的强大技术壁垒。

　　迪王不仅掌握了电动化领域上中下游的全产业链，在目前仍然是其短板的智能化领域也表现出了“真全栈自研”的强大意志和决心。

　　特斯拉能赢得降本小能手的美誉，主要得益于马斯克经常宣扬的第一性原理，虽然这很多时候就是降本增效的意思。

　　在2023年的投资者日上，特斯拉公布了新10年的宏大篇章，给出了通向可持续性未来的可行路径，Master Plan 3中给出的天文数字夸张得令人咋舌，非常符合马斯克语不惊人死不休的风格。

　　更加接地气的则是特斯拉展示的成本控制手段：通过扩大规模、提高生产效率或改进制造流程、控制间接费用、产品优化、工程改进、供应链本地化、切换大型供应商七个方面全面降本。

　　从马斯克给出的成本控制方法论可以看出，降本没有什么银子弹，无非是这里降一点，那里改进一点，通过多方位的手段积少成多、聚沙成塔，最终形成可观的降本效应。

　　马斯克之前曾在全员信中强调过成本控制的重要性：需要想出数千个用于改善零部件成本、工厂制程、或者简化设计同时提高品质和产能的好点子。一个好点子可能节省5美元，但绝大多数点子是让这里节省0.5美元、那里节省0.2美元。

　　誓言要在整车能耗管理水平上和特斯拉手拉手、肩并肩站在珠穆朗玛峰之上的小鹏汽车率先落地了这种做法。

　　混合碳化硅同轴电驱的特性非常契合电动汽车、机器人、电动飞机应用，这是同时布局这三个赛道的小鹏率先研发出这种电驱的主要原因。

　　这一年来本土智能电动汽车市场各个流量车型的销量表现给人们结结实实地上了一堂课，高谈阔论时可以说“钱是个王八蛋”。

　　甭管车企掌门人对价格战有多大的心理逆反，如果不在新车价格上展现出十足的诚意，就无法在市场上取得出色的成绩。

　　尽快推动电子电气架构的升级，能够为整车降本助一臂之力。先进的电子电气架构可以降低线束的重量和使用量。

　　随着电子电气架构的升级，控制器的数量也可以大幅度降低。小鹏和大众联合开发的电子电气架构通过高度集中化、集成化，使得控制器的集成度与承载功能进一步增加，可将车内控制器的数量降低30%。

　　智能化的降本效用能让车企多省钱，打造的技术领先标签能让消费者心甘情愿地多加钱，一增一减之间，效益就来了，难怪各路车企都纷纷死磕智能化赛道了！