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　　河南省，位于我国中原地区的核心区域，地势开阔平坦，是我国开发比较早的省份之一。从地理位置来看，它位于我国的中东部地区、黄河中下游，东接安徽、山东，北接河北、山西，西连陕西，南临湖北，相邻的省份众多，地理位置十分的优越。这样的地理位置，使得河南省成为了我国“南上北下”、“东进西出”的必经之地之一。因此河南省在交通建设方面得到了国家的大力支持，特别是对于陆路运输量最大的铁路运输来说，成果十分地显着。

　　现如今，河南省拥有着全国最为完善的铁路交通运输网络，而且其省会城市郑州有着我国“铁路心脏”之称，可以说是我国铁路建设“模范”省份。河南省在铁路建设取得如此巨大成就的同时，仍然规划建设了多条铁路，其中待建的有三条铁路，分别为南信合高铁、焦洛平高铁和新焦城际铁路。

　　这三条待建的铁路之中，南信合高铁和焦洛平高铁希望最大。首先来看一下南信合高铁，即河南省南阳市经信阳市至安徽省合肥市的高速铁路，是宁西高铁的组成部分。南信合高铁（河南段）正线km，线路途经河南省南阳市、驻马店市和信阳市（其中南阳约113.59km、驻马店约21km、信阳约246.2km）。另有联络线km）和枢纽工程，正线亿元，沿线设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山南、息县南、豫东南新区、商城、固始10座车站。据可靠消息称，目前南信合高铁正在加快前期工作，预计年内将实现开工建设。

　　南信合高铁项目是西北通往长三角地区的又一条重要的高铁通道，也是促进长三角一体化、中部崛起等战略互动的重要基础设施。未来的建设将加快豫南地区快速对接长三角的进程，形成华东、华中至西北地区便捷快速客运通道，覆盖国土面积近10万平方公里，直接服务人口近5000万‌。

　　其次是焦洛平高铁，又名呼南高铁焦洛平段，是河南省境内一条连接焦作市、济源市、洛阳市、平顶山市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分。线路由珏山线路所至平顶山西站，正线日，河南省铁路建设投资集团有限公司发布《新建焦作至平顶山铁路环境影响报告书（征求意见稿）第二次公示》，争取该铁路在2024年年内实现开工建设。

　　焦洛平高铁未来的建设不仅有利于改善豫西地区交通基础设施条件，还有利于促进以洛阳为中心的城市群建设，形成西部枢纽经济，促进城乡融合发展，为洛阳构建全国性重要综合交通枢纽城市提供关键支撑。

　　最后来看待批复的铁路—新焦城际铁路，它是中原城市群轨道交通网的重要组成部分。新乡至焦作城际铁路项目是中原城市群城际轨道交通网规划“一网两环八射多联”中“两环”的核心层城际环项目。该项目总长度约61公里，总投资约70亿元（其中，焦作市境内长度约11公里，投资约12亿元。新乡市境内长度约50公里，投资约58亿元）。沿线设新乡南和获嘉南两座车站。

　　据悉，这条铁路早在2019年3月便完成项目可研报告编制工作。当时的规划建设的时间为2019年至2023年。但迟迟不开工的原因主要是该铁路属于未列入规划的项目，国家不允许开工建设。所以，新乡至焦作城际铁路项目一度搁浅。目前，随着河南省将该项目上报国家发改委，这意味着新焦城际铁路有望纳入国家规划，目前正处于待批复之中。

　　‌‌新焦城际铁路作为中原城市群轨道交通网的重要组成部分，将东连郑济高铁，西联郑太、焦济洛高铁，在黄河北岸形成一条贯通东西、连接南北的高铁通道。这将有助于对接京津冀、山东半岛、成渝等国家布局的重要城市群，落实黄河流域生态保护和高质量发展战略，加快融入“一带一路”，提升地区对外开放环境，增强郑州都市圈整体竞争力、辐射力和发展活力‌。